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    　民進黨雲林縣長初選，

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，蘇治芬在擴張版圖的戰略思維下，

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，有意讓劉建國續留山線，

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，自己交棒後則親征海線立委，

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，爭取「縣長、立委全拿」勝局。只是，

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，蘇貞昌為拓增派系版圖，

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，屬意由劉建國取代親蔡的蘇治芬成為「雲林新少主」，

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，因而打亂整套布局。
    　換言之，

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，雲林縣初選，

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，已成為蘇貞昌、蔡英文競逐2016大選所開出的第一槍。
    　綠軍雲縣長初選陷入劉建國、李應元、李進勇3搶1。
    　對劉建國而言，蘇治芬有提攜之情，但聲勢扶搖直上的他，對蘇治芬的提點叮嚀開始出現抗拒，遂轉向蘇貞昌靠攏；尤其，內部民調顯示，支持度暫時領先對手，因而決定脫離蘇治芬。
    　李應元則因蘇治芬一度同意交棒給他，結果卻出現變局，深感扼腕，此次才堅持出手。但他因與劉建國恩怨，若出線，恐難獲對方全力輔選，也未受蘇治芬青睞。
    　只是，撇開個人恩怨，蘇治芬力挺李進勇的關鍵，目標就是「1席縣長、2席立委」全拿。
    　首先，蘇治芬對延續執政頗有信心，她相信在團結情勢下由李進勇接棒，要穩住縣長並不難。同時，只要縣長拼圖確立，劉建國也續任山線立委，卸任後的蘇治芬有意投入2014立委選舉，在海線迎戰張榮味家族，嘗試挾政績牌取代現任的張嘉郡，切斷張家勢力。
    　只是，對蘇貞昌而言，隸屬謝系、親近蔡英文的蘇治芬已掌握8年雲林資源，如今，在劉建國靠攏後，就有意讓民調領先的劉「自然出線」。
    　從雲林這一役，印證了政治沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。只是，劉建國參選縣長，依目前張榮味潛兵突圍態勢，綠營真有實力在雲林揮出全壘打?蘇貞昌需審慎思考。，

張男5年前騎車行經新北市磺清大橋，

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，不慎撞上一旁自行車道「ㄇ型鐵管」致癱瘓，

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，高院二審認為，

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，金山區公所設置的標誌、標線不足有疏失，

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，要負擔8成責任，

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，判國賠新台幣1193萬元。一名在科技廠擔任作業員的張姓騎士，

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，5年前騎乘機車行經新北市金山磺清大橋時，

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，不慎撞上一旁自行車道設置在地上的「ㄇ型鐵管」導致四肢癱瘓，

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，終其一生需要靠他人協助才能生活，

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，因此一狀告上法院。張男主張，肇事路段的前方並無禁行機車標誌，ㄇ型鐵管、道路旁也無任何反光設備提醒用路人注意，才會撞上。金山區公所聲稱，設置ㄇ型鐵管是為了避免車輛違規駛進自行車道，避免自行車騎士遭撞傷，且在道路前方700公尺處，也有設置慢行及警告標誌，符合規則。二審台灣高等法院認為，區公所在事故地點前方700公尺設置警告標誌，但距離案發地點太遠，不足以警示用路人，且此標誌只能讓用路人了解此處是行人及自行車優先使用，不足顯示禁止汽機車進入。合議庭認為，區公所設置的標誌、標線有欠缺，但受傷的張姓騎士的時速達每小時47.99公里，已高於此路段每小時40公里規定。因此金山區公所、張男各負擔8成、2成責任，判區公所需國賠1193萬元，全案可上訴。1050508(中央社)，

Uber在台違法經營引起爭議，

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，交通部路政司今日發出公開信，

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，強調保障合法、取締非法，

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，是政府存在的意義和堅守的底線。(資料照片，

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，美聯社)

Uber在台違法經營引起爭議，

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，Uber昨發出公開信向總統蔡英文喊話，

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，希望政府支持創新科技，

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，但隨即遭交通部打臉「打著創新科技名號藐視法令」；交通部路政司今日發出公開信，

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，質疑「創新」不足當作檢驗公共運輸的唯一標準，

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，官方必須考量乘客安全、消費權益等問題，但Uber始終不願正視，強調保障合法、取締非法，是政府存在的意義和堅守的底線。交通部路政司公開信全文如下：創新不能做為規避責任的藉口UBER打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於UBER的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚，甚至認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管。難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。UBER口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，UBER空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在UBER沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障……樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？當UBER公司對著消費者說，UBER是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說UBER只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？UBER就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？至於UBER司機，努力為UBER工作，卻根本沒有被UBER當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近11小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到3萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣10萬名司機背後就關係著10萬個家庭生計，如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。最後，還是要再次強調，我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展，也歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，所以政府從未否定UBER相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線；納保、納管、納稅是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。(中時)，