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復興台北空難造成53名旅客及5名機組人員死傷，

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，各界震驚憤怒，

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，但也慶幸事故班機並未撞擊任何一棟建物或高壓電塔等，

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，讓空難事故損害降到最低。新聞畫面顯示，

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，機師在飛機失去動力情況下，

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，仍盡力想保持飛行高度，

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，閃避高壓電塔及建築物，

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，駕駛艙機師遺體也顯示，

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，機組人員盡力到最後一刻，

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，情境讓人感動！但媒體太急於造神了，在飛行紀錄器尚未尋獲，真實情形未明朗之際，就盲目造英雄，譁眾取寵編故事，企圖挑動讀者情緒衝高收視率。果然，6日公布的兩具黑盒子內容，顯示事故班機起飛不久，二號發動機出現故障警告，機組人員卻關掉正常的一號發動機，造成兩具引擎同時失效而失事。班機事故原因，機械問題在先，人為操作問題在後，雖不能說機組人員犯錯，但操作作業確實不合正常飛安程序。媒體把意外事件受難者描述為自我犧牲的救人英雄，受到意外事件驚嚇的民眾，心靈需要慰藉，因而格外受到感動。黑盒子真相公布，許多民眾一時無法接受事實，轉而指責飛安會意圖將事故肇因推給死者。民眾的情緒不利後續飛安調查，更對公權力形象無益；罹難機師的家屬，心情更從高亢激動跌入傷心谷底，猶如被狠狠甩了一耳光，無辜家屬情何以堪？台北都會區發生重大飛安事故，凸顯飛安制度與管理都出現疏漏，機師工作時間與環境的合理性、航空公司的管理及人員訓練、民航單位監督考核的落實與否等，都應嚴謹檢討改進，才能確保國內外旅客及民眾，能有一個安全的搭乘工具與居住環境。，

復興航空總經理陳葦洲今晨因急性心肌梗塞不幸辭世，

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，接任總經理一職雖只有近8個月，

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，但全力以赴提升復興航空飛安，

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，備受董事長林明昇肯定，

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，同仁對其猝逝難過不捨。陳葦洲資歷完整，

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，兼具航務訓練及營運等豐富實務經驗，

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，接任復興航空總經理時他就表示「必將全力以赴，

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，達成目標」。陳葦洲曾擔任長榮航空創立時期籌備小組的重要成員，

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，並經歷所有運行部門，

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，為全方位的航務管理人才，熟悉運航管理、飛行訓練、運航技術與標準、飛航簽派與管制等作業，也曾調任長榮航勤副總，支援機場自辦地勤作業。復興航空董事長林明昇非常肯定陳葦洲，說他自去年（2015）10月5日加入復興航空以來，戮力從公，任內全力領導復興航空提升飛安，目前復興的飛航品質監控系統可靠度已達99.8%、A320與A330機隊的航機派遣可靠度均高於世界標準0.5%、飛機重複故障率自2015年12月以後明顯下降，尤其ATR機隊近期更維持在0%。林明昇表示，復興航空當前要務就是貫徹飛安，嚴格落實，去年10月找陳葦洲接任總經理，就是看重他在民航的豐富管理經驗，希望他凝聚全員共識，展現「沒有飛安，就沒有復興」的嚴格要求，回應各界期待。陳葦洲也曾擔任立榮航空運行本部副總，順利統合立榮航空、大華航空，及台灣航空合併後的運行作業標準與安全，任內並兩度肩負立榮航空申請「國際航空運輸協會運行安全審計認證」（IOSA）檢查，均順利通過。陳葦洲在2014年到2015年任職飛特立航空總經理，期間致力提升作業標準，確保達成民航局對飛安的嚴格要求；2009年至2013年期間，則擔任全球飛行員服務公司總經理，提供亞洲知名航空公司飛行員招聘、雇用外籍飛行員諮詢服務。陳葦洲去年10月接任復興航空總經理，持續改善飛安，今年更啟動多項飛安措施，成立直屬董事會的飛安委員會，強化內部稽核，更邀請國際飛安專家、世界飛安基金會現任執行長瓊畢堤（Jon Beatty）加入，盼以最高規格，每雙週進行深度稽核，同時啟動飛行員本職學能精進計畫。1050531(中央社)，

聯發科將與四維圖方合作進軍車用電子領域。(本報系資料照片)

聯發科與北京四維圖新科技今日(13)分別召開董事會，

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，會中決議雙方簽訂策略合作與框架協議。根據協議，

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，四維圖新將收購聯發科大陸轉投資的傑發科技合肥有限公司，

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，總交易金額6億元美元，

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，本交易將在取得相關主管機關核准後生效，

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，預計貢獻獲利約100億至120億元，

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，分3年認列後，

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，每年貢獻EPS約2至3元。四維圖新是中國大陸最大、全球第三大的數位地圖內容及服務提供廠商，

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，主要客戶包括BMW、VW、Mercedes、GM、Toyota等汽車大廠。聯發科規劃以不超過1億美元的投資或合資方式，與四維圖新策略結盟，雙方共同拓展車用電子及車聯網市場龐大商機。聯發科財務長顧大為表示，公司內部原先有個以開發車內影音系統為主的50人研發團隊，2013年獨立出去與合肥高新創投合資成立傑發，目前員工共180人，聯發科持股83%，合肥高新創投持股10%，團隊員工持股7%。傑發去年營收約新台幣20億元，獲利7億元，出售後對聯發科影響有限。(集團連線報導)，

    　歐盟與拉丁美洲領袖周六在智利首都聖地牙哥展開為期2天的高峰會，

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，歐盟盼藉機加強與拉美的經貿關係，

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，簽訂雙邊自由貿易協定（FTA），

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，但歐盟和南美國家組成的南錐共同市場長期以來存有貿易歧見，

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，推動簽署FTA並非易事。
    　這場歐盟和「拉丁美洲暨加勒比海國家共同體（CELAC）」2大集團首度聯合召開的峰會，

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，出席領袖包括德國總理梅克爾、西班牙總理拉霍伊、巴西總統羅塞芙，

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，及歐洲理事會主席范宏畢與歐盟執委會主席巴洛索。
    　在金融和債務危機接連重創下，

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，連同西班牙在內的多個歐洲經濟體陷入衰退，

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，歐盟寄望強化和新興市場拉丁美洲的經貿合作，

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，助歐洲脫離衰退泥淖。
    　歐盟人士透露，梅克爾和拉霍伊等歐洲元首，欲在峰會上力促歐盟與南錐共同市場（Mercosur）達成自由貿易協定。Mercosur由阿根廷、巴西、委內瑞拉、烏拉圭和巴拉圭等南美國家組成。
    　歐盟是南錐共同市場第1大貿易夥伴，南錐共同市場則為歐盟第8大貿易夥伴，歐盟對Mercosur的出口額，從2007年的280億歐元增加到2011年的450億歐元。
    　歐盟若與巴西和阿根廷等Mercosur成員國簽署FTA，可望涵蓋7.5億人口的市場，年貿易額上看1，300億美元，歐洲的汽車、機械及奢侈品等出口商將是主要受惠者。
    　其實歐盟與南錐共同市場的FTA談判早在18年前就啟動，2010年重新恢復談判，但雙方多年來僵持的問題仍在，包括巴西為對抗里拉升值而提高進口關稅﹔而歐盟的農業補貼政策，也讓Mercosur產品難以打入歐洲市場。
    　加上去年阿根廷及玻利維亞，將西班牙在當地投資的石油和電力事業收歸國有，升高歐盟與南美國家的緊張關係，使雙邊自由貿易談判徒增變數。
    　歐盟係拉美地區最大的境外投資人，2010年CELAC的外國直接投資額中，來自歐盟的資金占3％，相當於3，850億美元。，