專家:沒看到跑道 就應重飛

飛安會昨公布復興航空澎湖空難事故資料,

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,飛航專家認為,

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,有經驗的駕駛遇到當天劇烈天氣,

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,只要有一點點會影響旅客安全的可能性,

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,就會重飛或返航,

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,不應該貿然降落,

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,「駕駛沒看到跑道,

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,『重飛』就是他們應該做的事情。」能見度差 不應貿然降落飛安會資料顯示,復興航空機師沒看到跑道、航線偏離,仍持續降落,重飛時高度過低失事,中華科技大學航空學院院長祝如竹表示,復興航空GE222班機是螺旋槳飛機,在風雨交加天氣,側風很強,不靠儀器降落,機師就必須更謹慎。祝如竹說,有經驗的駕駛,遇到劇烈天氣狀況,「只要有一點點影響旅客安全」,就會返航或重飛,不會貿然降落,「駕駛如果多考慮一點,應該可以避免事故發生。」危及安全 返航選項之一祝如竹得知飛機抵達應該決定是否重飛的「誤失進場點」只有176英呎,他說,「太低了。」祝認為,飛機高度過低、偏離航線,是造成飛機失事的原因;至於馬公塔台未能及時告知班機能見度過低,「當然也有責任。」但祝仍強調,在那種能見度,天氣不穩定,駕駛不適合目測,返航是選項之一。開南大學空運管理學系助理教授盧衍良閱讀事故事實資料報告後說,「駕駛沒看到跑道,『重飛』就是他們應該做的事情。」他說,駕駛從高雄出發時,就知道澎湖的天氣狀況,而且在待命航線等待許久,應該知道天氣狀況,「不管塔台通知的能見度為何,只要有一點不適合降落,機師就應該重飛。」起降標準 須要求更嚴格至於塔台未告知駕駛能見度過低,盧衍良認為,氣象資料只是輔助和參考依據,不能完全反映現實狀況,機師要全盤考量旅客安全,塔台的能見度報告固然重要,但當下環境瞬息萬變,駕駛如果認為能見度不足以降落,就該重飛。盧衍良表示,事實報告出爐後,仍無法確定事故原因,調查專案小組未來要釐清,為何解除穩定航線的阻尼器後,飛機會往左偏、向下掉;當下情境是未來分析原因的論述重點。盧衍良表示,看不到跑道卻沒有重飛,當時駕駛的操作警覺是否充足,也是未來探討的重點;駕駛員沒有人想冒風險,但卻需承受極大壓力,國內民眾的心態應該調整。盧說,樂見航空公司、民航局採取更加嚴格的起降標準。,

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