一、捷運文湖線自木柵延伸至石碇休息站，
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，再由石碇休息站開闢客運專線，
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，如石碇頭城礁溪線、石碇宜蘭線、石碇羅東線、石碇蘇澳線，
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，甚至石碇花東線。以便捷的客運串聯不塞車的捷運，
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，必能減少民眾自行開車上路的需要。這是一條肩負疏通雪隧的政策性捷運建設，
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，即使賠錢，
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，政府也應該加以補貼，
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，何況其後續之載客人數一定能夠與日俱增。二、隧道內速限如為90公里，隧道內最後一公里及出隧道後之速度應提升為100公里，以減少回堵。以實況而言，出隧道後行車速度提升至100公里應無安全顧慮。三、隧道內之廣播系統應該立即改善，目前廣播環境，如不搖下車窗，是很難聽出廣播內容。同時需要將隧道內FM及AM頻道全納入強制廣播系統，且在進入隧道前數公里就豎立看板，要求駕駛人進隧道前打開收音機。四、隧道內固然需要保持行車距離，但過度拉長距離卻是隧道壅塞之一大原因，為免車輛過度拉長行車距離，行控中心必須隨時監控，見到過度拉長距離即應廣播告知改善。，