近3年來18歲到24歲年輕人因機車死亡人數都在200人以上，
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，多少白髮人送黑髮人，
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，造成多少破裂的家庭？請交通部官員牢牢記在腦裡，
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，提出降低機車考照年齡的政策，
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，只會讓人覺得，
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，「這果真是機車政府才會想出的機車政策！」交通部近年大力推廣公共運輸，
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，每年投入50億元補貼票價、補助業者購買新車，
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，讓民眾享受更便捷的交通，
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，公共運輸市佔率逐年攀升，好不容易102年突破15％。近5年來交通死亡人數也一路從2000人減至去年1819人，包括機車事故的件數和死亡人數也持續穩定下降，是馬英九政府少數獲得肯定的施政項目，也是行政院長毛治國在交通部長任內的得意政績。現在卻因為這項粗糙的決策，大打折扣。交通部稱降低機車考照年齡的原因有二，首先想藉由通過考試納管，來教育青少年正確的交通觀念，降低事故發生率，無疑笑話一則。現在不只大學，早在高中就推廣交通安全，甚至防衛駕駛的觀念，但從大學生機車意外頻傳，就可以看出成效不彰。遑論是心智成熟度，臨場反應都不如的16歲的青少年？再來，交通部要降低考照年齡，竟是為滿足大眾運輸不便的偏遠地區學生通勤和通學需求，這無異是不負責任的推托之詞，將原本該是由政府解決的問題，丟給民眾承擔，而且還是未成年的青少年。交通部今年已規劃和大學合作，讓公車進入校園，解決學生通勤問題，試問，這樣的方式為何不能再推廣至其他偏鄉地區？台灣早年未積極發展大眾運輸，加上機車的便利性，讓台灣交通發展失衡，造就現在機車滿街跑的情況，經過這幾年努力，台灣民眾搭乘大眾運輸的比例仍僅約1成5，比起先進國家仍落後不少。而交通習慣是要長期養成，一旦青少年習慣機車的便利性後，想要再改回搭乘大眾運輸更是不容易。政府的交通核心政策究竟是什麼？要推動大眾運輸，還是為求便利，增加機車族？要嚴防肇事率，降低年輕騎士的死亡率，還是把政府的責任轉嫁給一般老百姓？馬政府雖然只剩一年的任期，但還是請政府做決策前，能為老百姓的生命想一想。，