歐洲央行大灑錢，
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，歐元貶至11年新低，
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，牽動國內車市競爭態勢。台灣賓士表示，
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，車價在半年前就跟原廠談定，
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，不會因為短期匯率立即調整價格，
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，但不否認將擁有更多籌碼，
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，有助於歐系豪華車重回制高點。匯率升貶，
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，牽動歐日系車消長。2010年時，
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，歐系車挾歐元貶值優勢，
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，強勢瓜分國內以日系車為主的客源；但2012年日本首相安倍晉三上台後，以日圓貶值提升出口競爭力，讓日系車去年再度取回價格優勢。賓士主管表示，國內新車款導入計畫，通常在半年到1年前就與原廠談妥，且就當時匯價敲定上市價格，即便近期歐元出現較大跌勢也無能為力，頂多是半年後要上市的新車款，才能享受到歐元貶值的甜頭。賓士主管表示，匯率只是車價調整的其中一個因素，畢竟干擾價格因素太多，像市場、奢侈稅都是，加上客群設定，頂級車款若因匯率降到比高級車款還便宜，也怪怪的，這是豪華車廠調價會遭遇的難題。不過平價車款方面，卻對歐元降價抱持樂觀態度，受益最大的將是今年將福斯、福斯商旅、史可達(Skoda)與奧迪(Audi)收歸原廠直營的福斯集團，由於少了總代理利潤，可望更直接反應歐元貶值的匯率效果。根據福斯規畫，目前車價雖延續先前太古代理時所制訂，但因去年庫存已清，反應歐元升貶等待期縮短，可利用匯率優勢端出更大規模促銷案，包括熱銷車款低頭款與低月付專案，特定方案加贈首年牌照稅及保險。車廠主管表示，各車廠雖對貶值要否降價口風很緊，但都心知肚明這是利多，不管是歐系車搶日系車、或日系車把歐系車客人搶回來都有幫助，加上豪華車多為歐系背景，是這波歐元貶值的最大受惠者。，