波羅的海(BDI)指數驚驚漲，
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，國內散裝龍頭裕民航運(2606)表示，
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，運價已見底，
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，今年Q1雖勉強獲利，
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，但營運依舊艱辛；不過因裕民今年有處分股票、老舊船舶的財務規畫，
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，在本業持平、業外挹注下，全年可望獲利。
BDI指數主要衡量了運輸鐵礦砂、水泥、榖物、煤礦等原物料的運輸費用，截至上周五止，BDI指數已連漲17個交易日，自6月初的801點走升至1171點，累計漲幅將近5成。
裕民主管表示，今年獲利主軸來自於業外投資部位貢獻，一是處分老舊船舶，上半年裕民已經處分2艘老船，下半年還將處分1至2艘老船；二是裕民手中握有與BDI連動投資部位，受惠BDI於Q2季底開始走強，Q3有利可圖。
裕民主管表示，由於旗下船隊營運模式採現貨經營為主、期租合約為輔，近一、二年來散裝航運受制於船舶運能供給過剩，對營運是強勁挑戰。
受制於現貨運價低迷，裕民去年下半年營益率轉負，今年Q1勉強回升至3％水位，內部預期Q2本業營益率可望維持在損益兩平，Q3則因現貨運價提昇，營益率有機會優於Q2。
裕民主管分析，去年全球散裝航運業共交付約千艘新船，今年狀況未見改善，尤其海岬型(Capesize)等大型船舶的運力投入，近期海岬型現貨船舶日租運價雖回升至1.4萬美元，但仍難化解運能過剩壓力。
海運界人士分析，儘管近一個月來BDI漲勢凌厲，但並非是運能供需平衡，僅是短期的需求衝鋒帶動，情勢與去年Q4相似，接下來將期待明年初產業結構性轉佳，屆時BDI有望反攻至2011年底的2000點。，