國內航空票價確定會調漲，
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，反對聲浪不小。交通部民用航空局祭出政府、業者與民間共同負擔，
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，因為總得讓業者活得下去。
只要是與民生相關的事物漲價，
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，沒有消費者會贊成。民航局明知會遭遇阻力，
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，但考量油價居高不下現實狀況，
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，決定8年未曾變動的國內航空票價勢必要調整。
民航局官員說，
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，國內航線近幾年全都虧損經營，
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，對於替代交通工具少的東部及離島，
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，航空還是有存在的必要，但總得讓業者可以活得下去。
國內線航空業者也表明，不樂見油價高漲，可是國際原油一漲，中油公司立即反映到油價上，航空公司毫無置喙餘地，即使透過節省燃油措施、拓展國民旅遊，仍難擋油價帶來的巨額虧損。
航空業者說，國內航線很難獲利，但也都配合政府政策搭配兩岸航線營運，不敢奢求賺錢，至少可以不要虧錢，業者才有永續經營的動力。
民航局統計，去年20多條國內航線虧損高達新台幣6億元，全部由民間業者吸收，不但業者經營壓力沉重，也不公平。
從民航局依新的國內航空票價公式試算，國內航線如果反映合理成本，最高調幅可達35%。
民航局清楚如果足額反映，民眾也受不了，也一定行不通，決定讓政府、業者與民眾共同分擔，希望化解調價阻力。
民航局初步規劃，分擔方式大約是1:1:1。政府負擔部分由民航作業基金幫業者吸收降落費，業者則透過推出尖峰離票、當日有效票等票種，讓票價調高後，民眾還是有機會買到較便宜的機票。
新的國內航空票價計算是採合理報酬，且里程愈遠愈貴，依現在國內航線來看，距離遠的台北到金門，若反映合理成本，單程票價可漲新台幣731元到770元。
在民航局共同分擔的做法下，實際可能調高的金額大約是200多元。
成大管理學院院長張有恆說，從經濟學理上來看，票價應合理反映成本，且各航線應自負盈虧；但學理在實務上不見得行得通，政府很多決定最後都是妥協。1020416
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