從葉部長的報告看來，
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，政府已經有完善的應變計畫。但是對於財務問題處理的急迫性，
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，及為何要延長特許40年，
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，仍有待商榷。首先，
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，高鐵公司認為特別股訴訟案將使其破產，
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，政府不能夠主導特別股股東不訴訟。然而特別股股東，
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，包括八大公股行庫、中技社、航發會等都與政府有關。根據交通部自己新聞稿：「如果特別股股東進行贖回，
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，高鐵一定破產，依照『先還債再還股』清償順序，政府收買的錢清償銀行欠款之後，所有股東（包括特別股）一毛都拿不到。」那為何特別股股東非要進行贖回，來傷害自己的權益？而且高鐵象徵台灣的進步，高鐵公司破產，非台灣社會所樂見。現在各金融機構尤其強調企業社會責任（CSR），特別股的股東也要考量這一點。雖然之前中華開發請求贖回特別股案勝訴，但支付股息則敗訴。其他特別股股東不是跟政府有關，有的也是原始股東。讓高鐵維持營運，每年營業收入扣除利息及營運費用有近200億的現金。特別股股東讓高鐵維持營運，未來透過談判取回股本及股利，可能是最好的策略，何來贖回造成破產之慮？其次，我們要問目前的財改案，再延長特許40年，先減資再增資，給新股東5.9%的報酬率真的是最好的方案？目前特別股報酬率也只有5%。政府要平白給出40年的特許權，不利國庫收入，換來更高成本的增資新股東要5.9%報酬，票價就難以調降，更不利買票的消費者。若其目的只是想解決特別股的問題，這方法實在不智。第三，若真要消滅芒刺在背的特別股，最簡單的方法是跟銀行團談判，使用436億受限制現金，先行償還要求贖回的特別股本金。這對減輕未來特別股利息負擔有幫助，有助未來負債本利償還，銀行團可能同意。第四，如果銀行團不同意動用436億受限制現金，要求銀行團幫忙再融資來償還特別股的本金。已經借了3，820億元的聯貸案，想辦法再借402億來償還特別股股本，或再加102億可以協商的利息，以高鐵有5010億資產做後盾，並不是多困難的事。現在銀行團聯貸案分成甲乙丙丁四大類，採取前低後高式的利率結構，利率的上限目前也都在3%以下。過去舉新換舊，將利率從平均8%大幅下降到最低的2.6%，都可以談出來，最近甚至可能再降到1.8%。為何再找新的融資不是財改案的選項？另外，我們認為目前的財改案，先減資後增資，還道德勸說五大原始股東不能認購新股，這與公司法中原始股東有增資優先認購權相違背。如果五大原始股東提出歧視訴訟，交通部是否站得住腳？又交通部的目的當然是希望不要圖利原始股東，但高達5.9%的報酬率，是否也圖利了新股東？交通部是高鐵主管及監督單位，應該以國家社會利益為最大考量，不應一面倒幫高鐵公司講話，還以特定方向解決問題。高鐵公司也應該深切檢討如何降低成本，提升營運效率。台灣高鐵最初以「政府零出資」取得高鐵經營權，現在政府卻已成為高鐵最大股東。高鐵董事會15席董事，其中3席獨立董事，2席行政院國家發展基金管理會代表人外，其餘都是高鐵民股股東代表人，能站在國家社會立場，為全民講話的席次實在太少。高鐵公司會議紀錄應該公開，接受全民監督。任何決策及變更要公開透明，才能取信全民。，