本月中約有300位人士齊聚東京，
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，參與本海事協會（ClassNK）舉辦的船舶回收研討會。該協會的代表與來自歐亞的頂尖產業專家共同探討了船舶回收當前面臨的挑戰，
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，以及海事產業可採取哪些行動來支持安全且有益於環境的回收實務。日本國土交通省（MLIT）海事局工程事務副處長加藤光一先生（Koichi Kato）發表了主旨演說，
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，為研討會揭開序幕，
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，他表示：「我今天在這場研討會上看到許多與會者對船舶回收表現出高度興趣。日本政府強調『香港公約』及早生效的特殊重要性，
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，因為這項公約可做為安全且有益於環境的船舶回收全球架構。我們與世界各地的產業參與者合作，
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，將繼續努力讓『香港公約』順利推行」。研討會上半場探討了「2009年香港國際安全與無害環境之船舶資源回收公約」（Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships，
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， 2009， 簡稱「香港公約」， HKC）以及歐洲和日本面臨「歐盟船舶回收法規」（EU Ship Recycling Regulation， 簡稱「歐盟法規」）的當前狀況。研討會下半場則由產業重量級人士以南亞船舶回收設施（SRF）現況為主題進行簡報及小組討論會。新加坡太古航運公司暨太古海洋開發公司永續發展事務總經理Simon Bennett船長指出了船舶回收的永續性價值，他表示：「使用可永續回收的船舶來製造鋼鐵所耗費的能源，比起使用鐵礦要減少60%。我們堅定地相信永續船舶回收的潛力」。日本船主協會船舶回收委員會主席友田圭司先生（KeijiTomoda）談及日本海事協會對印度四間船舶回收廠核發「香港公約」符合證明一事，他表示：「船東必須有足夠的回收能力，才能達到全球安全環保標準。我們實際到了印度，並目睹了相當大的改善，所有人都大開眼界。對這些真正持續努力以安全且對環境友善方式經營的船廠而言，日本海事協會的認證是一種技術支援」。丹麥麥司克集團（A.P. Møller – Mærsk）永續經營定位與策略風險管理最高主管John Kornerup Bang先生也從船東的觀點對主題發表了看法，他表示：「有太久時間，這個領域一直沒有什麼作為。我們非常高興印度這四間船廠獲得日本海事協會的認證，對我們而言這是一個起點。船東必須清楚表明這是他們唯一會接受標準，並促使其他船廠也跟進升級」。德國GSR Services GmbH執行長Henning Gramann先生則建議船主密切觀察不同的船舶回收設施是如何經營的，他表示：「船東與知識豐富的專家一同對回收廠進行充分的調查，這確實有助於創造和擴大綠色船舶回收市場」。研討會尾聲，日本海事協會總結了海事產業集思廣益來提升船舶回收的重要性，包括發展和維持「危害物質清單」，以及增加符合標準的船舶回收設施。(工商即時)，