左起中央研究院院士陳定信、陳定信夫人許須美、遠東集團董事長-徐旭東 、英美資源集團商業執行總監Heike Truol、裕民航運總經理王書吉。圖：裕民提供
遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606)之子公司裕民新加坡公司，
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，委託上海外高橋造船廠建造兩艘18萬8仟載重噸級海岬型散裝貨輪「裕耀輪」(M.V. Cape Brilliance) 及「裕宙輪」(M.V. Cape Galaxy)，
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，於今（10）日在中國上海市外高橋船廠，
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，舉行命名交船暨命名儀式。典禮活動由遠東集團徐旭東董事長親自主持，
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，並邀請英美資源集團商業執行總監(Executive Head of Commercial Services，
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， Anglo American plc) Heike Truöl女士，
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，擔任「裕耀輪」之命名夫人，
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，以及台灣大學醫學院前院長、現中央研究院院士 陳定信先生之夫人許須美女士，擔任「裕宙輪」之命名夫人。「裕耀輪」命名交船暨「裕宙輪」命名典禮，在徐旭東董事長、命名夫人女士及眾多賓客的祝福與見證下，順利圓滿地落幕。「裕耀輪」及「裕宙輪」是繼2014年四艘載重噸187，882噸海岬型散裝船，及2015年的兩艘同型船－「裕通輪」及「裕達輪」交付之後，外高橋船廠為裕民航運此階段的汰舊換新計劃，壓軸完工的第七艘、第八艘節能船舶，使裕民航運載重噸18萬8千噸級系列環保船隊，競爭實力更上層樓。隨著散裝航運市場逐步回溫的樂觀消息，新興國家持續開發各項基礎建設，與美國總統當選人川普主張以基礎建設為主的經濟復甦政策，將成為帶動國際原物料貿易需求的成長動能。以中國的粗鋼產量為例，2016年的年化粗鋼產量約為807，552仟噸，相較2015年全年產量的803，823仟噸，成長約3，279仟噸。另外，目前中國的常住人口城鎮化率則為56.1%，但實際戶籍人口城鎮化率卻只有36%左右，代表城鎮化中仍約有兩億的流動人口，尚待更普及的公共建設發展。中國官方為努力縮小戶籍人口城鎮化率與常住人口城鎮化率之間的差距，持續建設以軌道交通和高速公路為骨幹的綜合交通運輸網路，形成“兩橫三縱”為主體的城鎮化戰略格局；此外，加上中國官方為提升戶籍人口城鎮化率，發布《國家新型城鎮化規劃》2020年的目標:「達到常住人口城鎮化率60%」，和相較美國、南韓、OECD、歐盟等發達國家的80%，尚仍有不小的成長空間，永續的城鎮規劃將有助於鋼鐵消費的多元發展。近年來，航運產業因大量新船下水營運，而造成運能嚴重供過於求的困境，已開始獲得緩解的跡象。自2015年以來，已拆解的老舊海岬型船舶，載重噸合計約兩千八百萬噸；相較2013~2014年，兩年間所拆解的載重噸總量約一千兩百萬噸，成長比率高達131%；供給側方面，近三年新增下水營運的新船載重噸，僅增加不到五千四百萬噸，相較2010~2012年間增加的一億兩千六百萬噸，大幅下降了134%。在老舊船舶加速拆解，且船舶噸位成長情形日益趨緩的幫助下，將有利減緩船噸供給壓力，使供需逐漸達到平衡。為了準備迎接下一波景氣回溫，裕民航運的船隊汰舊換新計畫仍持續進行中，以強化營運效率。受惠於造船廠提升了現代化的造船技術，裕民航運領先全球散裝航運同業，打造節能輕齡化環保船隊，提高船隊競爭力。自2012年以來，裕民航運已淘汰15艘老舊船舶，並在「裕耀輪」和「裕宙輪」的加入之後，總計已加入22艘新船。除了大幅提升運能，並使船型分布多元廣泛，讓整體船隊陣容更加靈活且年輕。裕民目前仍在建造的船舶尚有5艘（日本大島造船廠建造之3艘Ultramax和2艘Panamax），預計於2019年前陸續完成交船。在新船全數交付及淘汰老舊船舶後，裕民航運散裝船隊平均船齡將低於6.5年，兼具高效能且輕齡化的特點，優化經營績效與提高獲利。「裕耀輪」和「裕宙輪」長299.8公尺，寬47.5公尺，載重噸為187，888噸。延續裕民航運的節能環保船舶概念，全面安裝新式節能設備，具有多項現代化造船技術的特色：船身採節能線型設計、船殼採用低阻力防污漆、配備高效能的G70 type-ME型主機和符合最新國際規範的壓艙水處理系統。多項節能設備，能使船舶提高船速的同時，減少油耗25%以上，並增加8000噸以上的裝載量，強化船舶運載效率。裕民航運以一系列載重噸18萬8千噸以上的散裝船，組成陣容堅強的海岬型環保船隊，已遠超越全球海洋公約的環保標準，在全球航運產業設立了全新典範。裕民航運目前擁有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪及超大型油輪(VLCC)等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達四十八艘，總載重噸位為609萬噸，海外有香港，新加坡及廈門等子公司，為台灣散裝航運營運船噸規模最大的上市公司。(工商)，