去年的今天，
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，國道計程收費上路，
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，全台23個國道收費站吹熄燈號，
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，國道收費員噙著眼淚堅守崗位至最後一刻，
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，但隨著國道收費站的拆除，
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，沒了工作的收費員開始抗爭，
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，迄今仍未圓滿解決。國道計程收費上路後，
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，宣告通行國道邁進「走多少、付多少」里程碑，是全球第一個國道由計次收費轉為計程收費的國家，也是交通部引以為傲的重大建設。國道全面撤除收費站後，車輛不需再減速繳費過站，比較分析撤除收費站前後，車輛所耗費的成本，發現ETC電子收費系統上路後，民眾所省下的社會效益，包括80%時間成本、20%燃料成本及1%環保效益。這項交通建設原本應獲掌聲，卻因eTag安裝的不夠優惠，一再引爆民怨，甚至組成「不爽裝eTag」聯盟，網軍更發起撕下eTag再上路運動，更令交通部棘手的是失去工作的收費員組成自救會，如影隨形的抗爭。收費員自救會認為未獲合理資遣待遇、也沒有妥適安置，提出「要年資、要尊嚴」訴求，但高公局一再強調，已依現行法規結算，不但已依法令規定辦理年資結算，且均已於離職時加發7個月之月支所得。收費員自救會無法接受高公局說法，展開長期抗爭，不只曾在交流道靜坐抗議，意圖癱瘓交通，更在九合一大選前夕，自救會員爬上東湖交流道的ETC門架，以鐵鍊自縛表達訴求，最後經警方苦勸抬離現場。回顧國道計程收費，歷經一波三折才上路，是政府推動重大公共建設典型例子。如果交通部在計程收費上路之前，就研擬好收費員的多元安置方案，補足收費員年薪資差，開出交通部所屬機關約聘僱職缺，收費員的抗爭或許就能避免！，