檢方調查，
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，黃男因認為車接近車站前，
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，都會以無線電與值班站長進行呼喚應答，
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，他們帶有無線電，
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，可以聽到，
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，即可提前避讓，
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，因此未依規定在施工地點兩端800到1000公尺處，
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，設立工作鳴笛標，也未在兩端指派瞭望員、列車監視聯絡員，掌握火車動態。起訴指出，台鐵有明文規定，司機員應在「列車越過第一閉塞號誌機後」或「望見ATS接近距離指示標」（進站前950公尺處）的適當時機，與值班站長與車長進行呼喚應答。但台鐵調查報告顯示，蕭男從彰化站接班駕駛，經追分、大肚、龍井站，均未呼喚應答。蕭男否認業務過失致死犯行，辯稱，進入龍井站前，他在注意彎道與進站號誌機，且他的無線電話顯示「沒有服務」，才未呼喚應答。因火車時速達110公里以上，他看到黑影後，已相當接近，立即鳴笛後緊急施軔，已盡力避免事故發生。但檢方詢問相關證人，均表示未聽到火車鳴笛聲，且從車站月台的監視器畫面發現，黃、何兩人自後方被火車撞上前，均無任何閃避動作，檢方認定事故發生前，蕭男並未鳴笛。若蕭男最遲在通過進站號誌機時立即鳴笛，兩人應有足夠的時間閃避。檢方偵結，認為這起鐵路事故主因是黃男未依工作守則規定，在事故地點兩端設立鳴笛標，及指派瞭望員、列車監視聯絡員。但蕭男也未依規定在進站前以無線電呼喚應答，也未鳴笛，昨天依業務過失致死罪將蕭男起訴。，