雙引擎飛機如果一側的引擎失去大部分或全部推力,
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,其困難更超過單引擎或多引擎飛機。因為兩側推力不對稱度很大,
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,飛機機頭會偏向失去推力的那一側(4引擎飛機如果只有1個引擎故障,
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,可以關閉另一側對應位置的引擎,
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,此時只有半推力,
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,但沒有偏航力矩,儘管難以爬升但方向控制較易,有可能拖時間尋找比較安全的處置方式)。在飛行速率較高的時候,雙引擎飛機的偏航力矩有可能可以依賴氣動力來修正,例如方向舵偏轉,及/或改變兩側機翼產生的阻力。但是在起飛階段的飛機速率較低,也就是氣動力比較弱,再加上正在最大推力附近運轉的一個正常工作的引擎,飛行員的處境更是極為困難,有時甚至是無解的,只能盡量設法減少損失。此時一個合理的選項是把能夠正常運轉的引擎也關掉,反而有可能比較易於操控。具體該怎麼做,和當時的飛行參數、飛機本身性能等都有關係。不能僅僅因為飛行員把沒故障的引擎關閉,就簡單結論飛行員處置錯誤。反之,他很可能採取了最佳處置。飛行安全是一個需要大量專業知識的複雜體系工作。如果錯誤歸咎於飛行員,那就有可能掩蓋真正的體系問題,反而不利於以後長久的飛安。(作者為航太工程博士),