左起中國航運副董事長周慕豪、陽明海運前資深副總經理兼行政長王烑炫、萬海航運總裁陳清治、長榮集團前首席副總裁林省三、崴航國際董事長曾俊鵬、前基隆港務局局長王鐘雄、作者高雄海洋科技大學教授王御風、國立臺灣海洋大學校長張清風在新書發表會上。（圖：業者提供）
張佩芬／台北報導小小的台灣，
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，有3家貨櫃船公司名列全球20大，
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，高雄港名列全球第10大貨櫃港，
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，由天下文化出版的第一本台灣貨櫃運輸史專書《波瀾壯闊─台灣貨櫃運輸史》今（26）日下午舉辦新書發表會，
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，長榮集團前首席副總裁林省三、萬海航運總裁陳清治、中國航運副董事長周慕豪等聯袂對談。天下文化於世界第一艘貨櫃輪首航六十週年之際，
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，出版《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，以長榮、中國、陽明、萬海四家世界級航運公司，用20呎箱子推動台灣經濟奇蹟、以貨櫃征服全球市場的傳奇，回顧當年拼搏、開創、堅持的冒險家精神，作為業界重新思考全球戰略、因應多變未來的參考。1969年台灣最早的貨櫃船─中國航運「東方神駒」由高雄港啟航，為台灣海上貨櫃運輸之濫觴，創先開闢「全貨櫃定期航線」，也促使高雄港在短短20年間躍居全球第3大貨櫃港。1972年長榮海運成立研究小組準備進軍遠洋貨櫃戰場，3年後第一條遠東—美東定期航線正式啟航，並於1979年躋身世界7大貨櫃輪船公司，接著以世界首創的「環球航線」，開啟台灣航運盛世。長榮海運靈活的建構「棋盤式」航線，在世界五大洋縱橫自如，並勇敢挑戰因政治而閉鎖的兩岸航線。1980年起陽明海運以多樣的營運策略在國際大放異彩，尤其是1991年成為交通部第一個民營化的案例後，積極與國際聯營合作，跟上全球航商結盟的趨勢，奠下日後壯大的基礎。當年陽明深知與其他壟斷市場的國營事業不同，面對全球化要更開放才有競爭力，也成為台灣少數具有遠洋實力的航運公司。萬海航運以近洋為主，鞏固亞洲市場，以增開航線、調降運費的方式滿載台日黃金航線。萬海航運不一味追求大型船隊，而是以靈活的策略，於1984年利潤翻倍營收14億，晉身台灣四大航運公司；2015年的績效更是全球之冠，以高船期準確率聞名。新書發表會還邀請前基隆港務局局長王鐘雄、航港局局長祁文中、台北大眾捷運董事長賀陳旦、國立臺灣海洋大學校長張清風、陽明海運前資深副總經理兼行政長王烑炫、崴航國際董事長曾俊鵬、作者高雄海洋科技大學教授王御風等產官學界代表齊聚，共同展望台灣航運發展的願景。長榮海運顧問謝志堅、前中國海專校長吳榮貴、前基隆港務局局長陳福男、中國航運總經理洪順地等均到場聆聽對談。(工商即時)，