外傳復航失事班機，
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，從金門返回松山的飛航維護紀錄簿記載引擎有異狀，
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，民航局昨出示飛航登記表，
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，顯示正駕駛廖建宗親筆簽下的NIL（沒有狀況）。外界還質疑，
保濕
，油箱內是否有水導致發動機吸入引起失效，
繼承糾紛
，民航局表示，
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，根據程序，
修護
，空氣遇到高溫會產生水氣滴入油箱內，但水較油重會下沉，因此油車加油前需先放水，飛機油箱也要根據程序放水，該班機是否有根據程序放水，將是調查重點。民航局指出，檢查事故當天的維護紀錄，事故飛機並無異狀，但有一筆故障紀錄，是B22806 GE500馬公到松山班機，原訂上午7時35分起飛，滑出後出現GUST LOCK（防強風鎖-地面保護垂直尾翼裝置）故障，組員決定滑回檢修，因此延誤40分鐘。民航局昨提供維護紀錄簿，廖建宗當天擔任「任務指派機長」，負責做飛航時重大決定，他在4日上午7點43分從松山起飛到金門的資料上填下NIL（沒有狀況），並親筆簽名，地面機械員也簽名確認；飛機抵達金門、從金門返回台北，廖也記錄落地與停靠時間，並沒有記載異狀。他原定再飛往金門落地後還要填一張表，但卻失事罹難。此外，有家屬質疑，負責飛航任務的正機師應該是劉自忠而非廖建宗。復航表示，廖飛行時數4914小時、劉時數6922，2人都有正機師資格，當天同時派2名正機師飛航，這是正常調度，搜救過程中，也確認廖坐在正駕駛座，是實際執飛的機師。復航前機師則透露，復航飛航人力可能不足，副機師太少，才會同時讓2名正機師上機。復航指出，廖建宗飛行經驗充足，至於劉自忠飛ATR的時數更高，他曾自費到國外學開飛機，和廖的經驗都足夠。，