33歲吳尊瞞婚４年，
，太太是默默支持他18年的初戀女友。４年前的「前輩」劉德華被網友點名，
，稱吳是「汶萊版劉德華」，
，酸他敢承認很好了，
，「他老婆至少30歲就當媽媽，
，不用等到46歲再戰」、「總比50歲才承認得好！」還有人說，
，他用專情掩飾不誠實。
這些年他多次否認已成家，
，網友封他是演很大的「影帝」。他坦白已婚生女，
，隔天就是新書記者會，被質疑炒新聞，「因為要打書，就把欺騙轉為同情？高招。」另有人怪經紀公司，結婚很正常沒必要隱瞞，「現在的粉絲不會因為你交女友結婚或生子就不挺你，看看人家張學友，一切公開透明化，只有受到更多的祝福，何必說謊呢？」，
日月光營運長吳田玉表示，
，英國脫歐影響不會這麼快，
，影響方式持續靜觀其變。他指出，
，日月光和矽品之間協商討論產業控股公司，
，不受英國脫歐影響。日月光今天舉辦股東會，
，會前吳田玉接受媒體詢問。談到英國脫歐後續效應，
，吳田玉表示，
，英國脫歐短期對市場心理層面或有影響，
，不過幾天後市場應該可以回到基本面。從日月光角度來看，吳田玉表示，日月光持續採取避險措施，持有英鎊和歐元部位少，多數是採用美元和新台幣，美元升值、新台幣貶值，對日月光出口相對有利，不過也要觀察全球消費市場狀況，避免負面因素。吳田玉指出，日月光在全球員工有 7萬人，其中在台灣員工有 3.8萬人，且購買材料採用新台幣或美元計價，一部份材料購買採用日圓計價，也有採取避險措施。談到英國脫歐對半導體產業影響，吳田玉指出，全球半導體產業市場規模大約3000多億美元，占全球GDP比重僅低個位數百分點。他認為，英國脫歐對全球金融產業影響較大，主要是不確定因素影響全球經濟行為，包括美元、日圓和英鎊的匯率，牽動經濟投資和避險行為，影響投資意願。媒體問及英國脫歐是否影響企業併購，吳田玉表示，企業併購是看長期發展，看基本面因素。他指出，日月光和矽品雙方在 6月30日前，繼續以最大誠意完成相關協商，雙方討論不受英國脫歐的因素影響。談到英國脫歐對全球經濟影響程度，吳田玉表示，目前不容易看清楚，他認為，「一動不如一靜」，若情況看不準，就按照自己原有的步調，把自己的基礎做好。吳田玉認為，英國脫歐的影響不會這麼快，一定會有影響，不過影響的方式要持續靜觀其變，各方都需要沉澱。他指出，當經濟環境變動之際，自己本身的基礎格外重要，若台灣仍視半導體為重要產業，半導體產業的競合，必需在基本面更加著墨，這包括創新、價值與分配，也就是讓創新轉變成附加價值，在社會進行合理的分配。1050628(中央社)，
曾任民進黨立委的余天，
，日前為李蒨蓉緩頰，
，「阿帕契在台灣無用武之地，
，開放讓民眾參觀並無不可。」還說也理解李的心情。此話一出，
，引起網友痛批，
，並反諷說：「余祥銓（余天兒子）在台灣無用武之地，
，開放讓民眾毆打並無不可，
，你應該也能理解大眾心情。」民眾認為曾是立委的余天，居然沒有維護國家安全的常識，「好險沒再選上立委。」且依余天邏輯，若不知行為犯法就不用負責的話，「那以後監獄裡只剩讀法律的人。」吳宗憲日前也替李蒨蓉說情，認為她是「搞不清楚狀況才拍照打卡」。有媒體報導，李曾說「吳宗憲是她的性幻想對象」，兩人關係曖昧，吳才袒護她；網友也認為吳「是非不分」，胡亂瞎挺，酸說：「難怪周董不發喜帖給你。」因網友群情激憤，吳宗憲趕緊再發文，「就算無知造成傷害，李還是要面對法律裁判。」但網軍依舊不領情，要吳別再搏版面，更諷刺他經營的LED公司，「虧損如同燒掉一台阿帕契」，不過他公司的虧損怎麼都比不上30億的阿帕契攻擊直升機。，
太陽能矽晶圓廠達能及太陽能電池廠昇陽光電9月業績同步滑落，
，同創40多個月新低。達能自結9月合併營收新台幣4166萬元，
，月減達51.83%，
，為2013年1月來單月業績新低。達能表示，
，因產品價格持續低迷，
，採取更緊縮的選擇性接單策略因應，
，是影響 9月業績大幅滑落的主因。昇陽光電也在太陽能電池價格滑落及接單態度保守影響下，
， 9月合併營收滑落至4.49億元，
，月減22.84%，並為42個月來新低。展望未來，達能指出，太陽能矽晶圓價格在經過超跌後，目前已初步止跌，預期後續產品價格可望逐步回升。1051003(中央社)，
今天為人民幣納入國際貨幣基金（IMF）特別提款權（SDR）貨幣籃子後的第1個交易日，
，中國人民銀行讓人民幣兌美元匯率中間價一舉貶破6.7整數關卡，
，創6年來新低。面對國際美元走強、中國大陸經濟成長趨緩，
，以及資金從這個世界第2大經濟體出走，
，人民幣兌美元已走貶長達數月。今天中國人民銀行更放手讓人民幣兌美元中間價較前1交易日重挫230個基點，
，跌至6.7008，
，創2010年來新低。興業銀行首席經濟學家魯政委告訴法新社，
，大陸市場上週因十一國慶休市1週，
，在這段期間，
，美元表現「十分強勁。」他說：「我相信今天的重挫，反應的是假期間美元的強勢表現。」（譯者：中央社許湘欣）1051010(中央社)，
需求轉疲，
，上周五BDI指數轉跌；因海岬型船運活動轉疲，
，運價大幅下挫，
，不過巴拿馬型船舶持續反彈走揚，
，仍無助於激勵市場走揚；波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)轉跌20點，
，跌幅逾2%，
，終場收作963點。海岬型運費指數(BCI)大幅轉跌101點，
，漲幅逾5.7%，
，收盤報1658點，
，該船型主要四條航線平均運價為每艘12345美元，下跌831美元。而巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲55點，漲幅近6.6%，收作892點，該船型主要四條航線平均運價為每艘7128美元，上漲436美元；超輕便極限型運費指數(BSI)下跌12點或1.5%，終場以783點作收，其平均日租金為每艘7264美元，較前一日減少1046美元。(商品行情網)(時報資訊)，
2016夏威夷國際馬拉松將在12月登場，
，預計有上百名台灣人參賽，
，夏威夷水晶路跑也搶先於9月在福隆沙灘舉辦，
，讓台灣跑者提前感受夏日魅力。（雄獅旅遊提供）中央社記者陳葦庭傳真 105年6月7日
2016夏威夷國際馬拉松將在12月登場，
，預計有上百名台灣人參賽，
，夏威夷水晶路跑也搶先於9月在福隆沙灘舉辦，
，讓台灣跑者提前感受夏日魅力。帶著一雙鞋就可以跑遍世界，
，「旅跑」在台灣吹起一陣旋風，
，許多愛運動的旅人紛紛搶報國際馬拉松賽事，不只挑戰自己極限，還可以體驗各地不同的美食、美景，日本名古屋女子馬拉松完賽禮更是女性最愛的Tiffany項鍊，每年都吸引許多人報名。2016年夏威夷國際馬拉松將在12月登場，夏威夷觀光局規劃9月在台灣福隆沙灘舉辦夏威夷水晶路跑，完賽者可獲得施華洛世奇跑衣、完賽項鍊和紀念手環，吸引力不輸名古屋女子馬拉松。根據統計，赴夏威夷旅遊的女性遊客比例高達6成，以夫妻度蜜月、姐妹淘出遊最多，今年更邀請林心如擔任觀光大使，要搶攻女性市場。夏威夷觀光局駐台辦事處代表許正昌表示，夏威夷也是熱愛戶外活動者的天堂，夏威夷檀香山馬拉松、Hapalua馬拉松都是全球熱門的馬拉松賽事之一，這次在福隆沙灘舉辦夏威夷水晶路跑，就是希望讓台灣跑者提前感受夏威夷馬拉松魅力。根據規劃，夏威夷水晶路跑共分為夏威夷征服組（24.5公里）、阿囉哈挑戰組（9公里）及海龜趣味組（5公里），沿途經過福隆海水浴場、舊草嶺隧道、三貂角燈塔等東北角知名景點，跑者將能一邊欣賞碧海藍天的美景，一邊揮灑汗水。雄獅主題旅遊也獨家和女星歐陽靖合作，推出2016夏威夷國際馬拉松大賽7日行程，逃離冷颼颼的台灣，在12月前往夏威夷享受陽光，旅客可跟著歐陽靖的腳步一起跑步。雄獅旅遊總經理游國珍也表示，去年台灣有60多名參賽者，今天可望有100名台灣跑者前進夏威夷。夏威夷水晶路跑將在9月3日在福隆海水浴場舉辦，即日起開放報名至7月6日，有興趣的旅客可至夏威夷觀光局駐台辦事處網站查詢。1050607(中央社)，
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之七「他們如果要開計程車，
，也可以啊！就先去考營業牌照，
，再考計程車牌照。一張汽車駕照，
，就上街載客，
，政府居然沒辦法取締他們。」一談起Uber司機的不公平競爭，
，不少台灣計程車司機就怨聲載道。2016年7月11日，
，上千輛計程車司機集結在立法院外，
，高喊「爭公道、求生存」，
，指責Uber為「污步」，違法載客。●台灣計程車的改革路這並非被稱為「運將」的台灣計程車司機第一次走上街頭，抗議自己被不公平對待的處境。22年前，1994年8月19日，也有上百輛計程車包圍交通部，抗議靠行制度，高喊開放個人計程車牌照。談起台灣計程車靠行制度，得先回顧台灣早期計程車發展歷程。在政府鼓勵下，1950年代，台灣由三輪車邁向計程車年代，其間曾一度頒定「以人口配置車輛數」標準，1960年代廢止這個標準後，計程車快速發展，導致1978年凍結牌照一年，1990年代更全面停止個人車及車行申設。政府早期雖曾開放個人計程車牌，但車行透過收購個人車牌，逐漸擴張，使得車行經營漸漸成為主要型態。想成為計程車司機，得自購車輛寄在車行牌照下，或「靠行租車」，租用車行的車輛與牌照。這種機制讓不肖車行有機會藉機剝削司機，例如收取高額靠行費，有些車行老闆甚至惡性倒閉，司機自購的車輛還會遭到拍賣。計程車司機因而走上街頭抗議，要求開放個人計程車牌照。時任交通部長劉兆玄1995年5月在立法院指出，截至1994年底，計程車總量已逾10萬輛，職業計程車駕駛人更高達18萬人，但自1990年凍結計程車牌照以來，公車品質不理想，捷運系統又尚未完成，若干都市地區計程車常供不應求，因此，決定採取有條件開放個人計程車牌照政策。此外，政府也開放計程車運輸合作社的經營，以改善車行壟斷的情形。1998年，政府把車牌管制「法制化」。公路法第39條之一明定，計程車牌應依照縣、市人口及使用道路面積成長比例發放。但優良駕駛申請個人牌照之發放不在此限。●開放個人車牌 失業者新職場「優良駕駛」申請個人牌照不受限的條文，意味計程車司機的市場准入限制放寬，不過，想取得個人計程車牌照仍須符合消極資格與參與一系列證照考試。首先，年齡須在30歲至65歲之間；其次，最近3至5年未曾因交通違規被記點處分或吊銷行車執照、或遭乘客申訴；第三，未曾觸犯殺人、搶劫、傷害、強姦、綁架、妨害自由等罪。符合消極資格後，首先，必須考取汽車駕照；其次，考取職業小型汽車駕照，而且須連續持有有效營業小客車駕駛人執業登記證6年以上；第三，考取計程車執業登記證，也就是必須參加「汽車駕駛人參加執業登記前分區測試」，涵蓋交通法令和地理環境考試，通過筆試後，還得參加講習，才能取得執業登記證。雖然必須歷經一系列證照考試，但開放計程車個人車牌的措施，也成為吸納不少結構型失業中年人的新職場，使得計程車總量一度攀升。交通部統計顯示，台灣計程車1998年當年增加近2000輛，在1999年1月達到11萬2486輛最高峰。政府因而多年停發計程車運輸合作社和車行的牌照，僅發放「優良駕駛」的個人牌照。●捷運路網完善 計程車總量下滑然而，隨著捷運路網建設愈來愈完整，台灣計程車總量開始逐年下降。交通部統計顯示，至2014年11月，全台計程車總數已跌至8萬7720輛，較最高峰時期，減少約1/5。從另一項研究統計也可看出全台計程車供給大於需求。逢甲大學科技管理所教授侯勝宗曾發表研究指出，計程車空車率由1995年的35%一路攀升至2008年的80%。雖然根據最新統計，2010年空車率已降至65%，但仍遠高於專家所認為35%空車率的合理數值。這代表，每天有很多計程車在路上跑，卻沒有載人，不僅油耗成本高，也使司機的每日工作時數居高不下。2015年一項調查報告就顯示，台北市的計程車司機平均每月工作26至27天，每日工作時間10.46小時，空車時間占2.32小時，平均每天載客13.79趟，里程為148.62公里，平均每天營收新台幣2218元。在許多國家，計程車被視為「準大眾運輸業」，所以對於市場准入、車牌總量、費率、司機資格都有所管制。美國紐約等部分大城市嚴格管制計程車車牌總量，導致計程車車牌拍賣曾創下百萬美元的天價數字。反觀台灣，由於開放計程車個人車牌，相對上，市場准入門檻較低。但在「準大眾運輸業」的政策思維下，計程車費率仍受政府管制，再加上「供給大於需求」，使得計程車司機的每月平均薪資降低了。因此，近幾年來，部分民間團體甚至傳出另一種聲浪，也就是計程車牌照總量應予以管制或凍結，不應該再開放個人計程車牌了。●Uber來襲與各界看法就在這個時候，從舊金山發跡，征戰全球的優步（Uber）出現在台灣市場，標榜「共享經濟」、「開自己的車、自己做主」，以更好的車子、更低的價格、白領司機的服務、手機app叫車與信用支付的形態，擄獲不少台灣消費者的心。優步在台灣登記為資訊服務業，標榜是一個共享平台，合作的司機多是兼職，主張應不受台灣運輸業法規所規範，也主張台灣法規限制「閒置資源」的使用，限制「兼職司機」的發展，應予修法。但對於不少計程車司機而言，優步就是「違法」。一名司機說，「我們要成為計程車司機，除了要有汽車駕照，還要考職業小型汽車駕照，以及計程車執業登記證，優步司機只要一張汽車駕照，就可以上街載客。」另一名計程車司機說，「這些考試雖然不難，但都是在國家考場舉行，也有些人是考了好幾次才考上。他們不需經過這些考試就進入市場，就是不公平。」「拿職業駕照開車，司機有任何違規或違法行為，都可以查出來。但汽車駕照，只能看出是否有交通違規事項，怎能知道這個司機過去有沒有違法？」這名司機進一步說。優步雖然標榜共乘服務，但早已衝擊到計程車市場。車行經營者陳燈觀察說，「受到Uber影響，計程車每個月利潤從約4萬元減少到3萬元，或不到3萬元，長途載客減少。以大都市的司機受影響最多。」即使優步爭議不斷，但仍然吸引不少消費者。一名網友就在網路上貼文分享為何喜歡搭優步的車，不是氣派的車或車上提供的瓶裝水，而是對司機的立即評價機制，解決他長久以來搭計程車的不滿。支持優步的網友主張，Uber提供創新性的服務，政府不應保護既得利益者，應在法規上鬆綁。Uber台灣總經理顧立楷多次提出，希望台灣在運輸產業的法規能鬆綁，不管是對既有或新進的業者，最終得益的會是消費者及駕駛，得到雙贏。但也有不少專家學者並不贊同Uber，甚至認為Uber對台灣有害。行政院2015年曾針對「共享經濟」議題，召開「虛擬世界法規調適會議」，出席會議的網路名人翟本喬在臉書貼文說，Uber不是共乘服務，因為通常是民眾叫車後，Uber特別派出一輛車單獨載人，並沒有減少閒置資源。Uber沒有增加就業、沒有增加國家GDP，也沒有增加國家稅收，而且Uber也提不出有保乘客險的證據。他說，「我的結論是：Uber是一個對台灣有害的公司，而且根本不想溝通。」專研運輸與科技管理的學者侯勝宗接受中央社訪問時分析指出，「部分台灣消費者全力擁抱Uber，這是因為台灣計程車的服務參差不齊所引起。」他說，「台灣計程車產業原本就有過剩的產能，Uber並非利用這些閒置產能，而是招攬一批沒有營業駕駛資格的兼職司機加入，這是『多出來的產能』，所以完全沒有共享，也沒有利用閒置產能，更重要的是Uber也不想變成台灣的計程車。」「Uber在台灣營業，就應該繳稅。Uber也不能迴避保險這件事。Uber宣稱在瑞士有保險，但國外有保險，並不代表在台灣出事後，能夠申請到理賠。此外，計程車司機一定要納入政府的管理中，因為民眾搭計程車的安全要比價值來得更重要。」侯勝宗進一步分析。●政府的挑戰對此，行政院8月26日召開跨部會會議，達成五大共識，第一，對Uber違法經營汽車運輸業，會持續裁罰，並修法加重罰金；第二，交通部會著手推動計程車產業升級服務，包括多元計程車政策與偏鄉地區運輸業務等。第三，財政部將依法追討Uber在台灣營利所欠繳的稅。第四，經濟部投資審議委員會對於Uber是否需要撤資的決定，會等到Uber與交通部之間的行政訴訟程序後再後續處理。第五，政府歡迎境外資金來台，並以新的營利模式帶動國內產業，但營運必須合法，並與國內同業公平競爭。事實上，對於Uber司機上路違法營業載客，交通部公路總局以違反公路法，2年下來，至8月26日，已對Uber公司開出352張罰單，對司機開罰431張罰單，總計開罰6800萬元。雖遭到重罰，Uber在台灣仍持續祭出許多招募司機的優惠方案。Uber在全球所掀起的衝擊方興未艾。在許多計程車需求不足的城市，確實部分滿足了交通需求。不過，在「供給大於需求」的台灣，則對計程車產業帶來嚴重的衝擊。侯勝宗認為，「Uber爭議引發各界討論開放計程車費率、計程車顏色，或是計程車營業區域等，這些我們都應學習Uber擁抱開放精神。這也是一個全面討論提升原有計程車產業服務的好時機。」「事實上，Uber想在全球賣的是服務，目的在於未來取代現有的私家車與計程車，Uber現今已在測試無人車服務。或許10年後，計程車司機也許都會失業。面對新的商業模式，也許政府的未來運輸產業政策可以更為前瞻一點」，侯勝宗這麼說。由上觀之，Uber雖然宣稱是共享經濟，但其實只是平台經營者，且剛好提供了不少消費者所需的新服務。對於政府而言，或許不只應思考Uber對計程車產業的衝擊，除推動產業轉型外，也應擘畫未來長遠的整合式數位運輸服務，順勢制定前瞻政策，以兼顧符合新世代的需求及弱勢者的照顧。1050930(中央社)，
呂文婉爆料，
，秦偉發生感情糾紛，
，總推說是舊情人「不正常」。(取材自facebook、中時資料照片)
造型師濱小步聽聞朴有天性侵案，
，爆出多年前遭藝人秦偉「硬上」的事件，
，更引起漣漪效應，
，越來越多受害者站出來揭露自己遭秦偉騷擾，
，事情越演越烈，
，規模不輸朴有天案，
，今名嘴呂文婉也在臉書po文，曾是跑線記者的她，曝光秦偉與舊愛們之間的感情風波，過去秦偉曾向警方報案，指自稱是他女友的謝小姐胡亂糾纏，事實上，在呂文婉的採訪資料庫中，被秦偉說過「怪怪」的女性，不只謝小姐一人。
秦偉明現身踹共 紀寶如：相信他心情很糟
爆秦偉神隱沒反省 還樂造型師「仍很在乎他」
曾大翻船！秦偉為她禁慾5年還被捲走2億
「妳是白龍王說的真命天女」化妝師完整揭密秦偉鹹濕私訊
秦偉昔膨風30房值10億身家 被戳謊是無殼蝸牛
呂文婉先對秦偉在演藝工作上努力給予肯定，表示他浴火重生後相當敬業拚搏，上節目連手板都自己做好，非常敬業，不論他在演藝圈的成績如何，光是這樣的努力，如果沒爆出這些醜聞，應該會是個受人景仰的資深藝人，「只可惜，充滿爭議性的“私領域”，終於徹底淹沒了他！」，她也表示雖然男女感情不容外人置喙，然「倘若個人私慾，已造成他人身心受創，尤其身為公眾人物，那就得接受最嚴格的檢視！」。呂文婉接著提起報導中那位被秦偉告發不當騷擾「謝小姐」，有知情者留言指出其實她是秦偉的前女友，謝女最後被告恐嚇和妨害自由，還被說精神不正常，而根據呂文婉的採訪記錄，說舊愛失常，似乎又是秦偉的另一個「感情慣性」，她表示秦偉與男星楊慶煌的前妻交往過，女方曾致電呂文婉，向她哭訴自己被秦偉拳腳相向，「事後，秦的說法是，她怪怪的……把衝突肇因歸於女方！」，又曾是秦偉前女友的港星鄭豔麗，也被他說怪，秦偉表示交往期間，鄭艷麗途中突然跳車，不知去向，等到再現身時，全身髒汙泥濘彷彿在草地滾過一圈，「他懷疑女友中邪，精神狀態不穩定！」。更有一次，呂文婉帶攝影記者到秦偉辦公室採訪，迎面被一名陌生女子攔下，遭對方怒吼：「就是妳搶了我的男人！不要臉的女人……不要臉……」，秦偉見狀趕緊出面將他們帶走，無奈表示對方是精神不正常的狂粉，天天來公司「站崗」，看見秦偉身旁出現異性就會無差別攻擊，呂文婉表示，提了這麼多被秦偉說「不正常」的案例，只是想表達一個意念，「神愛世人，但該承擔的果報，只是時間問題！一言堂，一個人說了算的年代，早過去很久了……」。(中時電子報)，
大陸媒體報導，
，儘管去年大陸政府已宣布終結多年的一胎化政策，
，但根據江蘇省總工會調查，
，從事一線工作的適齡女職員明確願意生二胎的比例僅有31.75％，
，工作壓力、照顧小孩的時間精力及撫養教育成本為其主要顧慮。調查稱，
，不少女性職員表示，
，希望企業能建立更人性化的管理，
，卻又害怕影響其工作就業。(工商即時)，
，
