台鐵自強號下午發生出軌翻覆意外，
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，造成2名乘客輕傷，
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，台鐵初步調查，
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，當地當時軌溫54度，
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，並未超過60度門檻，
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，調閱司機員行車紀錄器，
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，也未記錄異樣，
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，事故原因仍待調查。台鐵工務處路線科長黃宗欣表示，
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，預計6月底前設置軌溫監測器，材料皆已購妥，花東地區優先設置，預定於本周完成，不料又出軌，原因可能出於車輛、軌道問題，也有可能因外力侵入，列車緊急煞車，發生「前阻後湧」現象所致。他指出，6月初發生莒光號出軌事件後，台鐵已緊急擬定應變SOP，當監測軌溫超過50度，便由專人監視監測系統，並通知人員遠離軌道作業；超過55度，則加派人手到現場巡查；超過60度，列車則以60公里以下時速慢行或停駛。台鐵指出，每季進行1次甲級巡檢，由軌道檢查車巡迴全台，檢查鋼軌高低方向、水平、軌距、平面性等狀況，如有異常立即修復；另外，每半年進行1次乙級巡檢，以人工方式檢查，花東地區上次巡檢為3月，並未發現異常。黃宗欣說，高鐵、捷運等採用「版式軌道」，因扣件能緊鎖住鋼軌，不會發生挫屈，台鐵則為傳統「道紮軌道」，且因軌面位於土地基，無法更換版式軌道，避免下陷。鋼軌挫屈可能原因很多，溫度過高、列車施壓等，造成超過內外應力承受限度，預防之道為更新鋼軌，以一般鋼軌能承受加溫35度為例，利用加熱設置技術，提高鋼軌耐熱程度，可望由現行上限60度提高為70度，但需要大量成本。(中時)，