航運界「大船當道」，
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，全球航商掀起新一波超大型船軍備競賽。不過根據外電報導，
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，陽明海運無限期擱置1.8萬、2萬TEU（20呎標準櫃）超大貨櫃船的建造計畫，
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，轉向以既有的1.4萬TEU為主力，
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，為航運圈投下震撼彈。陽明對此回應，
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，超大型貨櫃船是否建造會持續評估，對外界無限期擱置說法，「那應該是外電推斷的」；但不諱言，目前所使用的1.4萬TEU貨櫃輪，確實對營運較有利。陽明2013年起投入萬TEU級大船計畫，陸續向韓國現代重工及台船下單15艘新船，並由加拿大船舶出租公司塞斯潘採售後回租方式降低成本，首艘1.4萬TEU級「登明輪」3月交船後，宣示陽明進入大船時代。陽明今年將陸續交付共10艘新船，由於是與日本川崎汽船、中國遠洋以聯營方式共同派船，雙方都有新船加入，交船速度形同加倍，很快就湊齊投入航線所需船舶數，未來將率先投入競爭激烈的歐洲線。陽明預估，新船加入後省下的油料成本，以及船舶變大後可降低的營運成本，半年就可省下近20億元開支，對整體營運將如虎添翼；明年待5艘1.4萬TEU新船加入後，陽明也將順勢進入更大噸位的「超大船布局」。未料全球航商大船相繼下水後，歐美線運價5月未漲反跌，歐洲線更大跌近5成，眼前各航商仍持續建造大船，如中海集運宣布造5艘1.84萬TEU最大型船，已讓陽明感覺苗頭不對。相關人士透露，雖然陽明對無限期擱置不願鬆口，但「其實已經是停了」，畢竟超大型船未來幾年相繼下水後，航運景氣復甦時間可能再延後，倘若陽明此時再跟進造超大船，很可能陷入貨裝不滿的龐大壓力。航運業者指出，市場上現在分兩派，像是中海今年首季虧損約人民幣7億元，卻毅然決定花費超過人民幣42億元（約新台幣208億元）造超大船，且有意跟進者還不少，像陽明這樣急踩煞車的還算少數。，