去年散裝航運指數(BDI)觸底翻揚，
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，今年在環保法規趨嚴，
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，業者應謹慎看待指數走揚，
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，不會過度擴張，
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，另外在新造船少，
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，拆舊船多的情況下，
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，散裝業者慧洋看好今年散裝業景氣。慧洋營運長趙子隆表示，
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，去年散裝航運市況先低後高，日圓一度升值，拖累慧洋全年營運表現，2016年合併營收新台幣106.79億元，年減4.6%，自結稅前淨利15.38億元，年減約33%，每股稅前盈餘2.96元。趙子隆指出，波羅的海綜合指數已自谷底翻揚，將帶動平均運價上漲，慧洋雖以長約為主，但營運船舶換約調漲租金效益將於今年顯現，配合新船投入提升運力，整體業績表現預期將優於去年。他認為，他看好今年散裝航運景氣樂觀，主要是國際船舶環保及安全法規的新規定，強制要求全球船東必須遵守相關設備與作業規定，此舉勢必增加新造船舶及營運船舶成本，以致部分船東考量減少營運船舶艘數或退出市場。另外，新造船訂單持續創新低，加上20年以上老船逐漸減少，船東拆船意願增加，加速整體船舶運力的調整，有助建立新一波市場供需秩序；而過去兩年頻傳延遲交船和取消訂單事件，顯示對船東未來看法非常保守，通常這種情況都出現在景氣谷底。趙子隆指出，雖然BDI指數從去年走揚，但多數業者對景氣仍在觀望，主要是業者對前一波散裝航運景氣過度擴張、大張旗鼓建造新船，擔心造成嚴重運力過剩、價格崩盤的陰影猶存，因此謹慎以對會讓這波景氣復甦走得更健康。慧洋財務長薛亦駿說，慧洋公司旗下擁有114艘船舶，平均船齡約6年，其中節能船比重近5成，今年預計交付13艘新型高毛利節能船，使得慧洋的船舶數達127艘，慧洋最理想的營運船數約120艘，不排除今年有可能再汰換一些舊船，將挹注業外收益。1060214(中央社)，