立法院交通委員會今（29）日考察台中清泉崗機場，
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，並達成多項結論。包括國防部放寬民航機每日起降額度，
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，由目前的58架次，
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，再放寬至85架次；另由市府與當地居民溝通協調的「宵禁時間」，
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，將調整延後1小時；亦即，
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，每天凌晨零時～上午7時止，
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，放寬後，
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，台中清泉崗機場的民航機，
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，每天上午7時～晚上12時，都可正常起降。另台中清泉崗機場停機坪後方的漢翔14公頃土地，在不影響通行與廠房的前提下，可提供民航局使用，增加飛機的迴轉空間；另由交通部民航局評估提升CA2儀降助導航設施，降低濃霧對航機起降的影響。為達成海空聯運目標，由財政部關務署設計流程，並落實管理，使原料由海運輸入；高經濟價值產品，自空運輸出；另也將維修產業發展產業，納入清泉崗機場2035年的整體計畫內，整體計畫預定今年底前報院核定。親自出席的交通部長賀陳旦表示，國際評估亞洲機場旅運量成長5％，但台中成長速度卻是10％，顯見過去單一機場的思維，已不合時代，且航空產業已經改變。過去，中央將台中、高雄機場改善計畫，定於2035年，主要是配合桃園機場第3跑道2030年完工，現在，看來不一定適當。中央應該在促進經濟繁榮的前提下，想想要不要給地方一個機會。賀陳旦認為，中央可以思考台中機場結合維修、漢翔技術優勢，與區位好好思考，機場未來走向為何？是否有發展航太產業的機會？希望今年底前各相關單位加強聯繫、積極討論，在3個月內重新整體規劃。立委考察團成員，包括立法院副院長蔡其昌、立委鄭寶清、陳歐珀、洪慈庸、顏寬恆、徐永明等人，與會的官員，除了賀陳旦外，還包括國防部政務次長柏鴻輝、台中市副市長林陵三，及經濟部等相關單位主管共同參與。台中市政府與交通部、國防部、民航局共同參加，討論「中進中出」、「提升中部客貨運量」等具體可行方案。台中市府交通局簡報表示，台中市人口突破275萬，土地為台北市8倍，並具有海空雙港在同一個城市的優勢；結合全台貿易量最大的台中港及全國第4大國際機場的台中清泉崗機場，將能帶動中部發展。台中清泉崗機場4小時內的飛行時數，涵蓋亞洲9成主要城市，具有與新加坡機場一較高下的發展潛力，也可與桃園國際機場分工合作共謀發展。林陵三表示，市府自去年開始檢討清泉崗機場「門戶計畫」，並擬定122公頃都市計畫，並已辦理居民說明會；另外，根據市府研究，2020年航廈將不敷使用，市府也預留擴建航廈的土地，有利於機場發展。蔡其昌說，台中機場不是任何一個機場的備援機場，台中機場本身每年有240多萬人的運量，絕對可以自由發展，台中機場升級有需求、有潛力。不過，立委顏寬恆，則擔憂機場聯外交通，他說，若只靠公路、公車輸運，後果不堪設想；他建議機場應連結高鐵、台鐵及未來的捷運，才足以輸運旅客。另針對包括市府規劃的122公頃土地、交通部鼓勵民航機到台中起降，及提高民航機的起降容量的期程，他建議政府應落實辦理。另立委洪慈庸也說，北台灣的民航機起降超載情況，需要紓解，使台中機場升級，有其必要性。針對台中清泉崗機場短、中、長期發展，她說，短期，航政單位應進行航點盤點，做旅運統整分流；中期，應落實機場硬體設施與交通配套，使清泉崗成為真正的國際機場；長期，則要軍民分管。洪慈庸表示，目前看起來各相關單位溝通不良，土地規劃與航站規劃，都要溝通，不能各做各的，應以均衡國土發展為優先考量，進而打造觀光大國。立委徐永明說，台中機場現有停機坪，僅容納11架客機，實在太小，興建遠端停機坪，又太遠，希望漢翔能出讓土地；另外，就是宵禁問題，若能提供更多彈性，民航機就願意在台中起降。所以，他認為，應逐步把原本束縛的客觀問題一併解決。(工商)，