台北都會區有捷運、台鐵、飛機、高鐵、巴士等交通運具，
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，種類之多，
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，各主管機關更應放下各自為政的心態，
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，強化聯繫與整合。
從捷運路網圖來看，
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，各路線上的轉乘站雖具體標示，
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，但轉乘什麼運具、如何轉乘，
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，卻令人霧煞煞，
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，「城際運輸」圖像概念更是極端薄弱。對初來乍到的旅人而言，
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，捷運是最直接便捷的交通工具，
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，在台北市區及新北部分外圍區域尚屬方便，一旦離開了捷運軌道的範疇，捷運路網圖卻沒法告訴他們如何到達。
舉例來說，東北角、北海岸、宜蘭等風景秀麗的觀光重鎮，同屬於北台灣地區，捷運到不了的，路網圖上也缺乏城際運輸相關資訊，特別是巴士是最被忽略的一塊，外地旅人難以得知從台北轉運站、市府轉運站轉乘跨市巴士前往其他縣市。
日前一位美國旅人要前往野柳，捷運公司站務員以流利英文告知她「請不要搭乘捷運」，但下一步該怎麼到？沒有答案，她只能像瞎子摸象一般，憑著網路指引在城際間遊走。
各交通單位各司其職，但對使用者來說，心目中不太會存有、或說不希望有「分屬於不同系統、各管各的」這回事，整合程度越高，對使用者來說越方便，自然能創造更大的吸引力。
台北市爭取二○一六世界設計之都，交通設計是應展現設計力道的領域，當大台北地區大興土木蓋出更多的交通硬體建設，為政者應思考，如何整合現有的交通設施，拉高服務水準，對使用者更親切方便才是。，